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在眾多東莞空壓機(jī)的種類中，離心式空壓機(jī)的原理是通過(guò)葉片向空氣施加動(dòng)能，再通過(guò)擴(kuò)壓器將空氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力。

一、離心式壓縮機(jī)的主要結(jié)構(gòu)

 1、葉輪（葉片輪）

是向空氣施加動(dòng)能的部分，過(guò)去是以精密鑄造的方式生產(chǎn)，但在開(kāi)發(fā)出高速5軸加工機(jī)后，更多采用切削加工的方式。這種方式的實(shí)際生產(chǎn)工時(shí)數(shù)少，成本低廉。

由于干螺桿壓縮機(jī)的螺桿與螺桿的接觸會(huì)燒焦并受損，因此對(duì)精度的管理非常重要，但離心式壓縮機(jī)的葉輪即使與蝸殼發(fā)生稍許接觸也不致于燒焦并發(fā)生事故。運(yùn)轉(zhuǎn)中的葉輪由于離心力引起的形變或蝸殼的形變，致使實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉輪的出口并不存在縫隙|捷豹空壓機(jī)。

2、擴(kuò)壓器

對(duì)葉輪加速的空氣進(jìn)行減速，并轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫Φ难b置被稱為擴(kuò)壓器。

如不帶葉片（無(wú)葉片式）則空氣多沿圓周方向流動(dòng)，到達(dá)下游渦室（蝸殼）的距離變長(zhǎng)。一般地，通過(guò)安裝固定式葉片將氣流角度改變?yōu)檠匕霃椒较騺?lái)縮短通過(guò)的距離，減少通路的摩擦損失。該通路存在隧道式、葉片式、無(wú)葉片式等|節(jié)能空壓機(jī)。

流體力學(xué)當(dāng)中，對(duì)空氣的減速要比加速困難。因此擴(kuò)壓器的改良開(kāi)發(fā)難度要高于旋轉(zhuǎn)葉輪的開(kāi)發(fā)，目前在實(shí)際使用上的損失約在10%左右，還存在進(jìn)步的空間，有待進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)改良。

二、離心式壓縮機(jī)的特點(diǎn)

離心式空壓機(jī)具有容積式所不具備的喘振特點(diǎn)。

當(dāng)流量減少到某個(gè)界限時(shí)，擴(kuò)壓器及葉輪會(huì)出現(xiàn)失速（stall）,下游的空氣開(kāi)始逆流向上游。在該流量界限下，排氣側(cè)空氣發(fā)生一次全量逆流，下游被壓縮的空氣在上游急劇膨脹，會(huì)產(chǎn)生爆炸音。該逆流使排氣側(cè)的壓力急劇下降，后又上升并再次發(fā)生逆流，這種振蕩現(xiàn)象被稱為渦輪的喘振。

由于引起該現(xiàn)象的原因是擴(kuò)壓器或葉輪的失速，在葉輪施加的動(dòng)能被不斷地轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫Φ那闆r下，失速的原因是過(guò)大的減速。一旦發(fā)生減量，擴(kuò)壓器這種一般減速器會(huì)最先開(kāi)始失速，有的設(shè)計(jì)也有可能出現(xiàn)葉輪先失速的情況。

如要盡可能避免失速，可以減小擴(kuò)壓器或葉輪的減速比，但這樣會(huì)增加半徑方向上的長(zhǎng)度，通路內(nèi)的摩擦損失會(huì)隨著該長(zhǎng)度的增加而成比例增加。如何縮小進(jìn)氣殼（蝸殼）來(lái)有效地減速，是提高離心式空壓機(jī)性能技術(shù)的關(guān)鍵。

在相同條件下，即運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不改變轉(zhuǎn)數(shù)并降低流量，提高壓力比，則干螺桿壓縮機(jī)的排氣溫度會(huì)上升，螺桿會(huì)燒焦損傷，因此其帶有排氣溫度上升即觸發(fā)停機(jī)的安全裝置。離心式壓縮機(jī)也帶有避免喘振的控制裝置，但即使控制失效出現(xiàn)了喘振，一般也不會(huì)引起損傷，它會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)過(guò)大或逆流空氣溫度即進(jìn)氣溫度上升而停機(jī)。

三、離心式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

①沒(méi)有磨損件，維護(hù)成本在壓縮機(jī)中最低，壽命長(zhǎng)；

②與螺桿式壓縮機(jī)相比，縫隙產(chǎn)生的泄露少，因此效率高；

③與干式螺桿壓縮機(jī)（捷豹螺桿機(jī)）相比，零件數(shù)量及加工工時(shí)數(shù)少，加工精度要求不高，生產(chǎn)成本低。